En medio de la pandemia, el chavismo quiere aprovechar para controlar por completo otro sector de la economía venezolana: la aviación comercial. Las últimas decisiones del régimen de Nicolás Maduro ponen en el panorama la probable quiebra de aerolíneas venezolanas privadas.
Por Primer Informe
Humberto Figuera, presidente de la Asociación de Aerolíneas de Venezuela (ALAV), dijo a Tal Cual, que “la incertidumbre no cesa y más bien se hace pandémica en la aviación comercial venezolana”.
Las aerolíneas privadas venezolanos cerraron forzosamente por órdenes de la dictadura durante nueve meses de pandemia. Reabrieron brevemente sus vuelos comerciales a algunos países del mundo. Las rutas con mayor demanda fueron cerradas por órdenes de Maduro.
Figuera, aseguró que la medida afecta a entre 50.000 y 60.000 personas dentro y fuera del país.
La excusa del régimen para cerrar nuevamente los destinos de Panamá y República Dominicana, suspendidos desde marzo, fue el supuesto incremento de contagios del coronavirus.
Las únicas que quedaron abiertas fueron las menos accesibles para los venezolanos: Turquía, Bolivia y México, los dos primeros países cercanos al régimen y en donde se sabe hay negocios por parte de personeros del gobierno.
ALAV teme que la estatal Conviasa, la única de las aerolíneas venezolanas en cubrir la ruta hasta Bolivia, construya un monopolio. Por ahora, comparte la ruta de México con Avior y Laser.
En todo el mundo las líneas aéreas públicas y privadas recibieron paquetes de alivio luego de pasar meses sin trabajar por el cierre de aeropuertos y espacios aéreos por la covid-19.
Cómo se construye el monopolio de Conviasa
En Venezuela no hubo consideraciones con las líneas aéreas privadas. La medida tomada a principios del mes de diciembre llevó a las empresas a pararse y reorganizarse.
El martes pasado la aerolínea Avior, de capital privado, recibió el permiso de hacer seis vuelos entre Caracas y Cancún.
La línea trabajaba contrarreloj para recibir el “slot” (puesto) en México y contratar una empresa para que le preste el servicio en tierra allá.
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Otras de las aerolíneas venezolanas privadas en recibir permisos para el tramo Caracas Cancún fue Laser. Esta vez hasta el 14 de enero.
La actividad aérea venezolana se vino abajo por el éxodo masivo de aerolíneas en el 2013, por no poder repatriar millas de millones de dólares por un férreo control de cambio.
«Tendencia a cerrar»
Actualmente hay nueve aerolíneas de bandera venezolana operando. La mayoría en vuelos charters y en los tres destinos autorizados.
De las internacionales queda solo Turkish Airlines, que opera la ruta a Estambul. Antes de la pandemia había 10. Eso incluía varias aerolíneas europeas y la panameña Copa. Esta última cerró la frecuencia a Caracas por orden del gobierno de su país.
La venezolana Avior tiene permiso para volar hasta el 10 de enero, Laser hasta el 14 del mismo mes. ¿Qué pasará después? Maduro asomó a mediados de diciembre que a principios de 2021 habrá radicalización nuevamente por el incremento de casos de la covid-19.
El presidente de Avior, Juan Bracamonte solo cree una cosa: “Hay tendencia a cerrar”. Al parecer, es inminente la quiebra de aerolíneas venezolanas en medio de la pandemia.
Con información de Tal Cual.
